出门就是公交站点，公交与地铁无缝接驳，出了地铁站，共享单车随取随用……这样的出行方式已逐渐成为市民的日常。市交通运输部门坚持公交优先发展战略，规划构建“轨道+公交+慢行”三网融合绿色交通体系，坚定不移兴公交、优慢行，更加注重在细微处下功夫、见成效，建立“轨道为主、公交优先、慢行补充”的高品质公共交通一体化出行网络，为市民提供精准、有效、高质量的公共交通服务。

“我在净月高新区上班，以前是‘公交倒公交’，一旦遇上早晚高峰堵车，别提多闹心了。”12日，家住南关区平泉小区的市民李楠楠早上骑着共享单车倒地铁，“如今，我到地铁东盛大街站换乘77路快速公交，一路畅行，通勤时间不仅缩短，车内环境还好，冬暖夏凉。”

便捷、经济、舒适……越来越多的市民像李楠楠一样，优先选择绿色环保的公交出行方式。

为给市民提供优质、安全、高效的出行环境，近日，我市印发《长春市轨道-公交-慢行三网融合实施方案》，规划构建三网融合绿色交通体系，不断丰富提高公共交通运输服务方式和品质，满足群众安全便捷出行需求。

三网融合是通过调整公交线路、改造接驳设施、提升服务水平等措施，将城市轨道交通网、常规公交网及步行、自行车慢行交通网等多种交通方式有机串联起来，提升市民出行效率，实现绿色出行。

那么，如何构建“轨道+公交+慢行”三网融合，为市民提供一套有足够吸引力的绿色出行服务系统？三网融合对城市交通治堵和未来发展又将带来哪些影响？

我市正全力加速推进轨道交通三期工程项目建设，夯实常规公交基础，打造快速公交体系，发挥公交专用道优先作用；开通微循环、定制、旅游等特色线路，促进公交出行吸引力大幅提升，提速增效实现“公交治堵”；实施轨道公交短接驳工程，持续优化调整轨道交通站点周边公交停靠站，试点建设与轨道站点出入口直接连接的微枢纽和公交场站；加速慢行系统整治提升，加强轨道交通站点与城市道路无障碍设施通道衔接，完善盲道、轮椅坡道等无障碍设施，加大共享单车停放设施供给。

“目前，城市交通已从增量时代进入存量时代，出行工具多样化对道路交通供给提出了更高的要求。”市交通发展研究中心总工程师刘福生说，完善的三网融合体系可更加全面地服务所有出行者；绿色通行比例的提升，将大大减少机动车出行频次，对于缓解交通拥堵、提升城市交通承载力及改善城市营商环境具有重要意义。

今年，计划新改建和优化管理公交专用道33条137公里，新增调整与轨道交通接驳公交线路40条，改建18座公交候车亭，建设1处风雨连廊……市交通运输部门不断完善公共交通资源供给，以三网融合的高品质绿色交通体系强化交通运能，为广大市民提供丰富多元的出行选择。

“预计到2025年，长春中心城区绿色交通出行比例达到65％以上，具备建设条件的轨道交通站点地面出入口100米范围内公交停靠站及50米范围内自行车停放区基本实现全覆盖，轨道交通周边慢行交通设施连续贯通。”市交通运输局相关负责同志表示。